院士王梦恕：没有隧道，就没有中国高铁

3月21日，中国工程院王梦恕院士参加基建通APP上线仪式。在与西南交大研究生和互联网公司人员交流中，王院士提到“没有隧道，就没有中国高铁”这一观点。

小编作为隧道专业毕业的人，对此感到万分的荣幸。在荣幸之余，小编详细听了王院士的谈话内容，并和各位进行分享。

（中国工程院院士王梦恕、西南交大原校长胡正民、川大副校长许唯临与大家交流）

我国《高速铁路设计规范》中规定，时速在300千米等级的高速铁路线路平面最小曲线半径不得小于7000米。通俗点讲，就是火车跑得快，就不能拐急弯，要把弯放缓。但是，中国恰恰是一个多山的国家，山区面积约占全国总面积的2/3。要避免小半径弯道，减小列车高速行驶时转弯的离心力，在穿越大山时就必须采用隧道方案。
国家刚成立不久就开始修宝鸡到成都的铁路。受当时技术、设备等因素的影响，不可能修特别长和特别多的隧道，全长669公里的宝成铁路，隧道全长84.4公里，占总线路的12.6%。线路先爬秦岭，再下秦岭，坡度大、弯道多，且曲线半径小。这个线路修完以后，速度很慢，客运火车大概需要12个小时，货运能力一年才900万吨。也就是客运火车平均速度为55.7公里/小时，这速度我也是醉了。

随处可见的宝成铁路小半径弯道

还有从西宁到格尔木铁路的关角隧道，以前线路要爬到山顶，再下山，增加了38公里，还多了6个车站。后来，新关角隧道方案，直接一个32公里的特长隧道穿过去，节省了1个多小时的时间，还能节省更多的运营成本和能源。
新关角隧道的意义

所以，隧道决定了铁路速度的快慢，现在新建的山区高铁，隧道比例都特别大。西成高铁全长519公里，隧道全长370多公里，占了71.3%。兰渝铁路全长820公里，隧道长度约600公里，占73%。贵广线600公里线路，隧道长400公里，占全长的67%，成兰高铁隧道占比72.6%。

中国正在建设8小时高铁圈，即各省会城市到达北京、各省会城市之间，乘坐高铁8小时之内到达。8小时高铁圈离不开隧道的建设，要想高铁跑得快，隧道是关键。

所以，王梦恕院士讲，没有隧道，就没有中国高铁。最后，王院士交流中还建议年轻的大学生，不要当官，扎扎实实搞好技术，吃苦在一线、奋斗在一线、成才在一线！

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